высотный корректор на ла-5 в ил-2 штурмовик

о регулировании двигателей на различных самолётах и высотах.

Вообще, если не знаете, пора или нет переключать нагнетатель на другую ступень или высотный корректор, то можете во время переключения посмотреть на индикатор наддува. Если его показания уменьшились, то отмените переключение. Если увеличились - значит переключение было необходимо.

На Ла-5ФН нужно переключить высотный корректор на 80% на высоте около 5000 метров. Если переключения не будет, то стрелка индикатора наддува начнёт дёргаться, а за самолётом потянется тёмный шлейф дыма - шлейф несгоревшего топлива.

Почти все нагнетатели с ручным переключением (в симуляторе Ил-2 Штурмовик) имеют только две ступени. Но нагнетатель, переключенный на вторую ступень, обладает не бесконечными возможностями. Т.е на очень больших высотах (например для Ла-5ФН это 5000 метров) нагнетатель продолжает работать на второй ступени, но даже этого уже не хватает для поддержания соотношения смеси из топлива и воздуха 1:15. И чтобы не портить двигатель, а так же не выбрасывать несгоревшее топливо в выхлопную трубу нужно уменьшить количество топлива в смеси (обеднить смесь). Устройство, которое может это сделать называется - высотный корректор.

Чтобы снова увеличить плотность разряженного воздуха, который будет подан в двигатель, нужно устройство - нагнетатель. Он работает как большой насос, нагнетая разряженный воздух под давлением в двигатель. Нагнетатель может переключаться или автоматически на следующую ступень (как на немецком истребителе Bf-109G2), или в ручном режиме (как на Ла-5ФН).

Рассмотрим эти два пути поддержания смеси в нужном соотношении:

ПРИМЕЧАНИЕ: Регулируя тягу двигателя Вы одновременно регулируете количество поданного топлива и воздуха в двигатель (а не только топлива)! Не заблуждайтесь!

2. Уменьшить каким-то образом количество топлива в смеси с разряженным воздухом

1. Подать каким-то образом под давлением больше разряженного воздуха

Есть два пути для поддержания смеси в нужном соотношении при большой высоте полёта:

Чем выше работает двигатель самолёта над уровнем моря - тем меньше плотность воздуха и соответственно меньше воздуха поступит в двигатель при том же количестве топлива. Это приводит к неполному сгоранию топлива внутри двигателя и падению мощности - т.е частично топливо просто вылетает в выхлопную трубу.

Как известно, для сгорания топлива внутри двигателя необходим воздух. Причём для идеального сгорания топлива внутри двигателя нужно подавать строго определённое количество топлива и воздуха (смесь в примерном массовом соотношении 1:15). Сильное отклонение от такого соотношения в большую или меньшую сторону может значительно ускорить износ двигателя.

Регулировка двигателя на различных высотах в Ил-2

Истребители советского производства требуют ручного регулирования..

Тренироваться взлету и посадке лучше на самолете с двумя двигателями..

Что как называется и где это у самолета находится, и главное зачем это нужно? ..

Когда попробуете играть с помощью джойстика, будете довольны и даже..

Игра Ил-2 Штурмовик. Играем!

регулировка двигателя на различных высотах в ил 2

Регулировка двигателя на различных высотах в Ил-2